日本郵船(株)【9101】の掲示板 2022/09/30

>>2038

ええこと言っとるで。

>>2038

海外記事より。中立的な記事かな？

コンテナ船の市況を示す指標である上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は6月以降下落傾向にあり、最新指数は149.09ポイント減の1922.95ポイントとなり、公式には2000ポイントを下回った.10.4%今週は7.2％減。航空会社と運送業者は、12月中旬から来年1月にかけて、両岸と東南アジアで春節前に出荷される貨物量が解放され、運賃が安定すると予測しています。

主要ルートを見ると、FEU (40 フィート コンテナ) あたりの US ウェスト ラインは 285 米ドルから 2,399 米ドルに減少し、10.61% 減少しました; (20 フィート コンテナ) は 213 米ドル減少して 2,950 米ドル、または 6.73 米ドルになりました。 %; 地中海ラインは 250 米ドル下落し、TEU あたりの運賃は 2,999 米ドルで、7.69% 下落しました. ドルは 9.8% 下落しました。


第 4 四半期は、本来、従来のアジア近海航路のピーク シーズンでしたが、インフレ キャップにより消費者需要が減少し、ピーク シーズンは当然の結論でした。米ドルの暴落価格は、「マイナス金利」に相当しますコンテナ料金などの追加料金を追加した後の「運賃」。一部の中小規模の荷主は、単純にボリュームに対して支払います。

デンマークの海運コンサルタントである Sea-Intelligence は、貨物料金が現在「ハード ランディング」であるとさえ予測しており、貨物料金は低水準で変動し、その後大幅に回復すると予想されています。本土のゴールデンウィークの後、2014 年から 2019 年までの平均 9% から 17% よりもはるかに高く、22% から 28% 減少すると推定され、アジアからヨーロッパへのラインの容量の減少は約 20% です。 2019 年の同時期と同じですが、2014 年から 2018 年の平均レベルよりも高くなっています。

SCFIは16年連続で黒字を続けており、米西線や欧州線などの主要路線が破綻し続けている一方で、米西線の運賃は3,000ドルを下回り続けており、専門家は世界的な高インフレにより、通貨の引き締め、ロシアとウクライナの地政学的影響により、国際輸送の「供給過剰」が発生しており、運賃が下方修正されることが予想されます。

しかし、別の業界関係者は、SCFI が下落を止める兆しを見せていないにもかかわらず、貨物料金は過去 2 年間で 90 週間近く上昇しており、この段階の貨物料金は 2020 年の 2 倍以上であることを指摘しました。米国の消費力は依然微増傾向にあり、住宅需要も旺盛で、運賃が整理されれば合理性回復のチャンスも期待

>>2038

……スイマセン、一年間のチャート見てれば9000円代からは高いと、何となく分かりますよ
機関の思う壺とかそんなんじゃなく。
機関も我々と同じ資料しか見てない、でないとインサイダーになるからねえ