dai*****

今回の不正は経営不振で買収した旧新潟鐵工所の工場で40年前から行われていたもの

IHI本体では過去の不正発覚時にコンプライアンスが徹底されてるらしいから問題ないんじゃないの

業績への影響は軽微
だろ、おそらく

来期以降の業績急回復を思えば天与の買いかも

黒田さんが就任した時、株価が8千円くらいでリストラの嵐。失業者は溢れてもう日本経済はオシマイかと思った。
そこから日銀総裁として出来る限りのことをおこなって経済は急回復。株価は４倍に。
でも政治がダメダメだった。
黒田バズーカーのあとは規制緩和による経済活性化、政治改革での議員定数削減が行われデフレ脱却するはずだった。
結果はご存知のとおり。

そもそも人口減少対策が行われてないのにGDPが増える訳がない。

日本の問題は腐りきった政治にあるんですよ。
黑田さんはよくやったよ。

笑
真似出来るわけないだろ
561.5で現物かった時点で終了
ロスカットせずまだ持ってる時点で二度終了
ちーん

>ジャッキーさんは売り方100％で
さーせんさんは買い方、売り方上手くこなしてるイメージですね、ひろしくんもでも売りのタイミングは上手いし。二人ともいえずんだもんさんや皆さんの意見を私は勉強してます。私は買い方で売るタイミングでガチホし過ぎたら利確で利益なくなりましたからね、、次の決算までに玉を解消出来たら解消し日産がいい決算を出せば現物再度購入してガチホします。さーせんさんには買いは引き付けて引き付けてとアドバイス貰ってましたが、561.5で現物買っちゃいました(^_^;)

では燃費は新旧ではかわらんの？

> 今は120km区間あるから、あっても良い性能かも

介入資金は財務省が円高介入で蓄えた外貨準備高１兆３千億ドル
他人の金を使って日銀が介入しますというはずがない
１ドル８０円くらいが平均買いコストだからこの半分くらいが含み益およそ100兆円
ヘッジファンドも真っ青な含み益だわ

黒田さんの時はおバ〇カな新聞記者から介入するのか聞かれてそんなことは財務省に聞いてくれと一蹴してたけどね



> 為替介入するかどうか決めるのは政府で実行する権限は財務省にある。
> 日銀はその指示を受けて操作するのみ。

それが事実としてもuriさん情報によると現状のe-powerの売れ行きはダメダメとのこと

投資家としては
それがアメリカで周知されて売行きが良くなってから日産の株を買っても遅くないような気がします


>E13は120からも伸びるようになってる

自社管理職に自社株を割り当てたけど株主にも何かご祝儀あるんじゃないの？
大株主にはそうそうたるメンバーだしな

決算発表まで辛抱すればいいのか

野村、またかって感じ
リスクを取りたがる会社
危ないわ


>野村ＨＤ、英ブローカーとの株委託取引で決済不履行－債権回収へ精査
04/26 20:11 配信
Bloomberg
（ブルームバーグ）： 野村ホールディングス（ＨＤ）の北村巧財務統括責任者（ＣＦＯ）は26日夜、アナリスト向けの決算電話説明会で、2024年１－３月期（第４四半期）決算で計上したホールセール部門での約140億円の貸倒引当金について、２月に英国の子会社で発生した事案だと明らかにした。

北村ＣＦＯによると、英国のブローカーからの株式委託取引で決済不履行が生じ、貸倒引当金として全額を計上した。現在、債権回収に向けた精査を進めている。取引相手は海外の当局に登録されたブローカーだといい、取引は全て清算したという。

底打ちしてこれから上がりそうなチャートに見える
来期30％増益増配予想だし下がれば追加投資ですね
iPAD関連でもあるし

なんかこの記事おかしくない？
ＥＶは補助金漬けでたった前年比10％増
しかもテスラの株価は暴落
補助金なくなればどうなる？
しかも売上台数は添付のようにＨＶに抜かれた
これだけでもアメリカ人はＥＶは終わったと思ってるよ

ＥＶが出ていない大昔からのグラフ見せられて、ほら伸びてるでしょうと言われても明らかなインチキ記事じゃんか
騙されやすいのね

あんたにネットウヨと言われる筋合いは全くない

あんたの数字の信憑性を確かめたかっただけ
この数字は信憑性がありそうということがわかった

つまりe-powerが今後売れるんじゃないかと夢をえがいていたが、売れそうにないね
e-powerには大きな欠点があるらしい

日産は今後もダメっぽいね
今後の業績アップも見込み薄

ここからもし下がっても買えんわ
知りたかったのは今後の日産に見込みがあるかどうかだけ

結構
見込みなし

uriさんには感謝してるよ


>『海老田酢は?』ってネトウヨ爺さんかよ。
怖がらずにcomの英語を開けてごらん?
例えばgas gooo あたりを自動車好き投資家は
見てるぞ。直近20日データベース。シルフィードe-Power 333台で普通仕様のソレは28,168台。エクストレイルのe-Power は258台で普通仕様のソレは2,447台ね。英語サイト迄たどり着ければ欧州のサイト教えるね(3分以内にできれば)♪ エビデンス欲しいの? うん勉強は大事だ。頑張りましょう。

比較対象は同じ車種のガソリン車ですか。
じゃあまだマシですね。


>トヨタのHVは同じ車種のガソリン車のみより燃費が悪いと聞いた事がありませんが。高速道路の場合。e-Powerの場合も高速域でない市街地などはＨＶと互角の燃費だと思っています。書いている様に3つの問題点は高速域ですので。

トヨタのHV乗ってるけど高速じゃあやっぱり燃費悪いよ
一緒じゃんか
一定速度で走るとそうなるわな

適当な数字並べて
エビデンスは？
長期日産株主さまか


>うん、e-Power ゴーン『以降の展開』は全敗だね。
*中国シルフィーe-Power 比率3%。
エクストレイルe-Power 比率11%
の完敗。中国人3気筒嫌い位はゴーン認識してた。
*欧州キャッシュカイのe-Power 比率30%未満。
タリマエ最高速177ｋｍ/ｈでは使えず。
◯北米展開は燃費耐久性で開発あと要2年で展開
未 実現。
◯e-Power（短距離下道仁保では最高）の
展開失敗してるのが現経営者。

日本しか乗らない車を人件費の高いイギリスで作って輸入しようとする経営者はいるのか？
ゴーンが偉いわけではない。

ゴーンはもう日本に見切りをつけていたんだよ。日本にも殆どいなかったじゃないか。

>
2011年以降は新型車の発売が大幅に減り、1～2年に1車種の状態が続いている。2018年もフルモデルチェンジや新規投入が行われず（グレード追加などを除く）、2019年も既に発売されたデイズのみになる可能性が高い。

　2019年1～6月の販売統計を見ると、日産の世界販売台数の内、日本国内の比率は12％にとどまる。

　2000年の時点では、日産の世界生産台数に占める国内の販売比率は28％だった。これが2005年には25％、2010年には16％、2015年には11％と減っていく。日本を軽視するために国内で発売される新型車が減り、その結果、売れ行きがさらに下がる悪循環に陥った。



>不正三菱をゲット16年し『軽BEV』開発司令したのもゴーン。為替を占うと鬼が笑うので、利幅の高いinfiniti を頑固に日本栃木生産させたのもゴーン。英国で日本向けのデュアリスを『日本人向け車は日本で』と九州で作らせたのもゴーン。浅薄な知識でゴーン批評するな。

これでe-powerの海外展開が遅れていた謎が溶けた
ルノーとの関係です

ルノーとの関係があったのでe-powerは海外で封印されていたってことですね
ゴーンが辞めてから解き放たれた


https://news.livedoor.com/lite/article_detail/19461800/

ちょっと違ってたのかな

日本では2016年にe-powerを出したが海外ではGOサインをださなかった
代わりに日本以外でＥＶに傾注したってことですね
ゴーンが辞めてから海外展開しだしたけどちと遅かった

工場も販売ルートも開発費も系列も競争力も全て切り捨てたからな
利益はフランスに大部分を奉納
自分は法外な報酬をむさぼる

まさにゴーン帝国だったな


>いまだにゴーンは日産の救世主のアイコンとして崇められているのか?

取引先を絞ってコストダウンなんか血もない人間なら誰でもできるだろう。

新入社員から入ったエリートは血も涙もないことは出来ないから、ある意味才能があったということか？

占領軍の株が末端を切り捨てただけなんだけどな。

日本での新車開発は凍結してたよね
工場はフランスとかその他海外に移転しようとしていた
日本の日産工場も縮小
今の利益のかなりの部分が円安による収益だと思うんだけどゴーンなら移転させて為替差益は今より激減してたでしょう

日本での新車発売を再開させたのは日本人CEOに戻してから
お忘れか？

今は曲がりなりにも利益出てるで